وجد الاستطلاع أن العديد من الأمريكيين يواصلون تجنب السيارات الكهربائية على الرغم من حملة بايدن

لا يزال العديد من الأمريكيين غير مقتنعين بشأن استخدام السيارات الكهربائية في شراء سياراتهم القادمة. أظهر استطلاع جديد أن الأسعار المرتفعة وعدم وجود محطات شحن يسهل العثور عليها هي النقاط الشائكة الرئيسية.

يقول حوالي 4 من كل 10 بالغين أمريكيين إنهم من المحتمل إلى حد ما على الأقل أن يشتروا سيارة كهربائية في المرة القادمة التي يشترون فيها سيارة، وفقًا للمسح الذي أجراه مركز وكالة أسوشيتد برس-NORC لأبحاث الشؤون العامة ومعهد سياسات الطاقة بالجامعة شيكاغو، في حين يقول 46% أنهم ليسوا على الأرجح سيشترون واحدة أو لا يرغبون على الإطلاق.

تظهر نتائج الاستطلاع، التي تعكس استطلاع AP-NORC العام الماضي، أن خطة الرئيس جو بايدن للعام الانتخابي لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية بشكل كبير تواجه مقاومة من السائقين الأمريكيين. يقول 13% فقط من البالغين الأمريكيين أنهم أو أحد أفراد أسرهم يمتلكون أو يستأجرون سيارة هجينة تعمل بالبنزين، و9% فقط يمتلكون أو يستأجرون سيارة كهربائية.

وقال كاليب جود من سينسيناتي إنه يفكر في سيارة كهربائية، ولكن قد ينتهي به الأمر إلى سيارة هجينة تعمل بالكهرباء إذا تحول إلى سيارة كهربائية. على الرغم من أن فصول الشتاء في سينسيناتي ليست شديدة البرودة، إلا أن “فكرة البقاء في الممر مع سيارة كهربائية غير عاملة أمر مثير للقلق، وأنا أعلم أنها لن تكون مشكلة مع سيارة هجينة”. يمكن أن تؤدي درجات الحرارة المتجمدة إلى إبطاء التفاعلات الكيميائية في بطاريات السيارات الكهربائية، مما يؤدي إلى استنزاف الطاقة وتقليل المدى.

تتطلب قاعدة جديدة لوكالة حماية البيئة أن تكون حوالي 56% من جميع مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2032، إلى جانب 13% على الأقل للسيارات الهجينة أو غيرها من السيارات الكهربائية جزئيًا. تستثمر شركات السيارات المليارات في المصانع وتكنولوجيا البطاريات في محاولة لتسريع التحول إلى السيارات الكهربائية للحد من التلوث ومكافحة تغير المناخ والوفاء بالمواعيد النهائية.

تعد السيارات الكهربائية جزءًا أساسيًا من أجندة بايدن المناخية. فالجمهوريون، بقيادة المرشح المفترض دونالد ترامب، يجعلون من هذه القضية قضية انتخابية.

الشباب أكثر انفتاحًا على شراء سيارة كهربائية في نهاية المطاف من كبار السن. يقول أكثر من نصف الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 45 عامًا إنهم من المحتمل “إلى حد ما” على الأقل أن يفكروا في شراء سيارة كهربائية. وأظهر الاستطلاع أن حوالي 32% ممن تزيد أعمارهم عن 45 عامًا من المرجح إلى حد ما أن يشتروا سيارة كهربائية.

لكن 21% فقط من البالغين الأمريكيين يقولون إنهم من المحتمل “جدًا” أو “شديدًا” أن يشتروا سيارة كهربائية لسيارتهم القادمة، وفقًا للاستطلاع، ويعتقد 21% أن ذلك محتمل إلى حد ما. وتنتشر المخاوف بشأن التكاليف على نطاق واسع، وكذلك المخاوف العملية الأخرى.

يظل القلق بشأن المدى – فكرة أن السيارات الكهربائية لا يمكنها قطع مسافة كافية بشحنة واحدة ويمكن أن تترك السائق عالقًا – أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل العديد من الأمريكيين لا يشترون السيارات الكهربائية.

يشير حوالي نصف البالغين الأمريكيين إلى المخاوف المتعلقة بالنطاق كسبب رئيسي لعدم شراء سيارة كهربائية. يقول حوالي 4 من كل 10 أن المشكلة الرئيسية التي تواجه السيارات الكهربائية هي أنها تستغرق وقتًا طويلاً جدًا في الشحن أو أنهم لا يعرفون أي محطات شحن عامة قريبة.

ويدفع القلق بشأن المدى البعض إلى التفكير في السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين، والتي تسمح بالقيادة حتى عند نفاد البطارية. وقال جود، وهو متخصص في العمليات يبلغ من العمر 33 عاماً ومستقل سياسياً، إن السيارة الهجينة “أكثر من كافية للتسوق في المدينة ولإيصال ابني إلى المدرسة” واستخدامات أخرى.

وقال جود إنه مع انخفاض أسعار السيارات الكهربائية، لن تكون التكلفة عاملا، وهو رأي أقلية بين المشاركين. يشير ما يقرب من 6 من كل 10 بالغين إلى أن التكلفة هي السبب الرئيسي لعدم شراء سيارة كهربائية.

السعر هو مصدر قلق كبير بين كبار السن.

بلغ متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية الجديدة 52.314 دولارًا في فبراير، وفقًا لـ Kelley Blue Book. وهذا يمثل انخفاضًا بنسبة 12.8% عن العام الماضي، لكنه لا يزال أعلى من متوسط ​​سعر جميع المركبات الجديدة البالغ 47.244 دولارًا، وفقًا للتقرير.

يمتلك خوسيه فالديز من سان أنطونيو ثلاث سيارات كهربائية، بما في ذلك سيارة Mustang Mach-E الجديدة. وقال فالديز إنه مع الإعفاء الضريبي والحوافز الأخرى، تبلغ تكلفة السيارة الجديدة الفاخرة حوالي 49 ألف دولار. يعتقد أن الأمر يستحق المال.

وقال فالديز، وهو عامل صيانة متقاعد تابع للدولة: “يعتقد الناس أن الأمر يكلف ذراعاً وساقاً، ولكن بمجرد تجربة (قيادة) السيارة الكهربائية، ستكون لديهم عقلية مختلفة”.

وقال الجمهوري البالغ من العمر 45 عاما إنه لا يؤمن بتغير المناخ. وقال: “إنني أهتم أكثر بتوفير الأموال الخضراء”، مضيفاً أنه يحب القيادة الهادئة للسيارة الكهربائية وحقيقة أنه لا يضطر إلى دفع ثمن الوقود أو الصيانة. تحتوي السيارات الكهربائية على أجزاء أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين وتكون تكلفة صيانتها أقل بشكل عام. قام فالديز بتركيب شاحن منزله بنفسه بأقل من 700 دولار ويستخدمه في السيارات العائلية الثلاث، موستانج وسيارتي فورد الهجينة الأقدم.

وقال فالديز إنه باستخدام محول تم شراؤه مؤخرًا، يمكنك أيضًا الشحن في محطة شحن تيسلا القريبة.

يشير حوالي نصف أولئك الذين يقولون إنهم يعيشون في المناطق الريفية إلى الافتقار إلى البنية التحتية للشحن كعامل رئيسي لعدم شراء سيارة كهربائية، مقارنة بـ 4 من كل 10 ممن يعيشون في المجتمعات الحضرية.

ليس لدى دافني بويد من أوكالا بولاية فلوريدا مصلحة في امتلاك سيارة كهربائية. وقال إنه يوجد عدد قليل من أجهزة الشحن العامة بالقرب من منزله الريفي “والسيارات الكهربائية ليس لها أي معنى بيئي”، مستشهدا بالمعادن الثمينة التي يجب استخراجها لصنع البطاريات، حتى في بعض البلدان التي تعتمد على عمالة الأطفال أو غيرها من الظروف غير الآمنة. كما أنه يشعر بالقلق من أن البطاريات الثقيلة في السيارات الكهربائية ستزيد من تآكل الإطارات وتجعل السيارات أقل كفاءة. يقول الخبراء إن الوزن الزائد للبطارية يمكن أن يؤدي إلى تآكل الإطارات، لكنهم يقولون إن الصيانة المناسبة والقيادة الدقيقة يمكن أن تطيل عمر الإطارات.

وقالت بويد، وهي جمهوريّة تبلغ من العمر 54 عاماً وتصف نفسها بأنها زوجة أحد المزارعين، إن السيارات الكهربائية قد يكون لها معنى اقتصادي وبيئي في نهاية المطاف، لكنها “ليست في المكان الذي يجب أن تكون فيه” لإقناعها بشراء واحدة الآن أو في المستقبل. . مباشر. .

روث ميتشل، روائية من يوريكا سبرينجز، أركنساس، تحب سيارتها الكهربائية. “إنها رائعة: شاحنة هادئة وممتازة ورخيصة الثمن في القيادة. قال: “أنا أحب هذا على الفيسبوك”.

وتقوم ميتشل، وهي ديمقراطية تبلغ من العمر 70 عاماً، بشحن سيارتها الهجينة من طراز تشيفي فولت في المنزل، لكنها تقول إن هناك العديد من أجهزة الشحن العامة بالقرب من منزلها. وقال ميتشل إنه لا يبحث عن سيارة جديدة، ولكن عندما يفعل ذلك ستكون كهربائية: “لن أقود أي شيء آخر”.